不是特斯拉一家的事
海外報道普遍以特斯拉為標題，但同日向市場監管總局備案的一共有九間車廠，問題完全一樣：車內那個應急機械開門裝置，顏色與周邊內飾太接近，乘客在緊急關頭找不到、也不懂操作。
車廠 | 召回數量（輛） |
|---|---|
特斯拉 | 2,975,910 |
小米 | 約 390,000 |
零跑 | 約 371,000 |
小鵬 | 約 264,000 |
吉利、奇瑞、東風、北汽藍谷、一汽 | 合共約 300,000 |
合計約 430 萬輛，是中國汽車市場歷來規模最大的一次集體召回。特斯拉之所以佔了近七成，是因為它在中國的保有量本身就大，而不是它的設計比同業更差。把這件事寫成特斯拉的品質醜聞，會錯過真正的主角：監管機構。
拉手為何找不到
問題出在「看不見」這個設計取向本身。近年電動車為了風阻和外觀，把門把手做成隱藏式，車內的應急機械拉手也一併收進飾板，做成與內飾同色同質感。
正常情況沒有分別，電子開門一按即開。但在嚴重碰撞之下，車輛低壓電系統可能失效，電子門鎖失去作用，這時唯一的出路就是那個應急拉手。乘客在濃煙、黑暗和恐慌之中要摸索一個和飾板同色的把手，車外救援人員更加無從入手。
特斯拉同日還有第二宗召回
門把手之外，特斯拉在同一日還備案了另一宗與此無關的召回，涉及 2,740,642 輛中國製 Model 3 和 Model Y，生產期由 2019 年 3 月 4 日至 2025 年 12 月 7 日。
監管機構指，車輛在 Autosteer 等組合駕駛輔助狀態下，現有的注意力監測機制不足以在駕駛者視線離開路面時發出提示，增加碰撞風險。特斯拉的處理方法是在原有的方向盤扭力監測之上，加入車廂鏡頭監測，即由「手有沒有放在軚盤」擴展到「眼有沒有看路」。
兩宗召回都以無線軟件更新完成，車主不需要回廠。
2027 年起隱藏式門把全面禁用
這批召回不是孤立事件，而是一項法規變更的前奏。經過兩年檢討，中國在今年 2 月公布，將由 2027 年起禁止車外使用隱藏式、以電子驅動的門把手。
推動力來自去年一宗致命事故：一輛汽車起火，駕駛者被困車內，途人在車外無法把門打開。那次事故之後，隱藏式門把由設計風格議題變成安全議題。
項目 | 內容 |
|---|---|
召回車廠 | 9 間 |
召回總量 | 約 430 萬輛 |
特斯拉佔比 | 約 69% |
召回開始 | 2026 年 9 月 25 日 |
車主費用 | 全免 |
隱藏式外門把禁令 | 2027 年起 |
對車主而言，實際變動很小：一張警示標籤，加一次軟件更新，特斯拉的更新會改變碰撞時車窗降下的方式以便逃生。對車廠而言，2027 年的禁令才是真正要處理的問題，因為那意味著整代車型的外觀設計要改回去。
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