中國奪 63% 造船訂單 韓日船廠加速機械人化

南韓日本船廠加快引入機械人 應對中國搶單

據《金融時報》報道，南韓及日本船廠正加快在船廠引入機械人。兩國造船業同時面對人手短缺、工人老化及成本上升，而中國船廠在全球新船訂單中的份額持續擴大。

翻查英國造船業數據機構 Clarkson Research 的數字，中國船廠在 2025 年奪得全球 63% 新船訂單，南韓佔 21%，日本只佔 5%。

HD Hyundai 目標 2030 年前部分工序無人化

據《金融時報》報道，南韓 HD Hyundai 的船廠已由機械人負責常規焊接工序，並計劃在 2030 年前實現部分工序的「熄燈工廠」，即在無人值守下運作。

另據航運媒體 Hellenic Shipping News 引述的數字，截至今年 2 月初，HD Hyundai 旗下造船公司在船廠共安裝 211 部機械人，較一年前的 129 部增加約 63.6%，主要用於焊接及鋼板切割。

Hanwha Ocean 稱一人可看管 10 部機械人

南韓另一大船廠 Hanwha Ocean 向《金融時報》表示，一名工人最多可同時看管 10 部機械人，公司目標是把七成生產工序自動化。

日本工業機械人生產商 Fanuc 則希望船廠最終部署的機械人數目，可以與工人一樣多，讓船廠可以通宵運作。

造船業難以全面自動化

據《金融時報》報道，造船業極難自動化，關鍵在於能否把機械人大規模推廣到整個船廠。

翻查 Clarkson Research 的數字，南韓在液化天然氣運輸船等高價值船種仍具優勢，但中國船廠在 2025 年的新船訂單份額已是南韓的三倍。

來源

• China rules the yards, but Korea leads in high-end ships, geopolitics（The Korea Herald）
• China Continued Shipbuilding Dominance in 2025, Raking In Most Orders（The Maritime Executive）
• Robotization Wave Hits Shipyards（Hellenic Shipping News）