六月的數字
先看全貌。六月美國電動車註冊量約 100,500 架，按年跌 11%，是連續第九個月下滑。電動車在整體輕型車市場的比重由一年前的 8.6% 跌至 6.9%。
在這個縮小的池子裏，排名是這樣的：
- Tesla：61,813 架，按年升 8%，市佔 61.5%
- Rivian：4,535 架，跌 1.7%，市佔 4.5%
- Chevrolet：4,094 架，跌 57%，市佔 4.1%
- Hyundai：4,011 架，跌 23%，市佔 4%
- Cadillac：3,931 架，跌 4.6%，市佔 3.9%
單是 Model Y 一款車，已經佔去全美電動車市場的 42%，比第二至第五名的品牌總和還要多。
為何市場在萎縮
原因並不神秘。美國聯邦政府的 7,500 美元電動車稅務抵免，在 2025 年 9 月底被特朗普政府終止，補貼一停，需求隨即回落，此後市場就沒有再回到升軌。
車廠並非沒有反應。六月各廠平均為每架電動車提供 7,290 美元的優惠，金額幾乎等同已經消失的聯邦補貼。分別在於，這筆錢現在由車廠自己付，直接壓在利潤上，而它換來的仍然是按年 11% 的跌幅。
Tesla 為何逆流而上
Tesla 的 8% 升幅，放在一個跌 11% 的市場裏，落差相當顯眼。幾個因素同時作用。
其一是產品線集中。Tesla 的銷量高度集中在 Model Y 與 Model 3，兩款車都已經過多年攤銷，定價與產能都比對手靈活，補貼消失後仍有空間自行調整售價。相比之下，多個傳統車廠的電動車型仍處於投產初期，單位成本高，減價空間有限。
其二是對手在收縮。Chevrolet 按年跌 57%，是名單上最劇烈的一項，多家車廠在補貼取消後放慢電動車推進節奏，甚至押後或取消車型。市佔率是一個相對數字，當分母萎縮而對手退得比你快，份額自然會上升。
換句話說，61.5% 這個數字，一半來自 Tesla 自己做對了甚麼，一半來自其他人做不下去。
這個 61.5% 說明甚麼
短期而言，這是 Tesla 一個實實在在的勝仗，尤其在它面對品牌爭議與交付壓力的時候。但要留意，這是市佔率的勝利，不是市場規模的勝利。
一個持續九個月下跌、滲透率由 8.6% 回落到 6.9% 的市場，對任何一家車廠都不是好消息，包括領先者。Tesla 現在是在一個更小的池子裏佔更大的份額，而支撐它增長的補貼環境已經不存在。真正的測試在往後幾季：當對手的新車型陸續到位、而補貼始終沒有回來，這 61.5% 能守住多少。
來源
- Tesla Is Absolutely Dominating A Shrinking EV Market — Jalopnik，引述 S&P Global Mobility 數據
- Tesla grabs 60% of EV registrations in June as rivals pull back — Automotive News
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