Honda 先進安全開發負責人大舘正太郎（Shotaro Odate）在英文社交平台被大量轉發，被談論的不是他名下 251 件專利申請，而是他一頭直立如動漫角色的髮型。他 2003 年加入 Honda，由碰撞安全轉到主動安全，2015 年起出任先進駕駛輔助系統專案負責人，主導了全球首個獲政府批准的 Level 3 自動駕駛功能。
事件背景
大舘正太郎 2003 年畢業於東京工業大學後加入本田技研工業，現任四輪事業本部 SDV 事業開發統括部 chief engineer，同時是公司的先進安全開發負責人。據南華早報報道，他帶領約 100 人的團隊。
他的職涯路線在汽車安全領域相當完整：先做碰撞安全，即安全帶、扣具開關這類在撞擊發生之後保住性命的部件；再轉到主動安全，設法令撞擊根本不要發生。名下專利集中在轉向感測器、制動系統、智能安全帶與駕駛行為監測幾個方向，另有 9 篇經同行評審的汽車安全論文。
真正令他先在日本紅一次的，是外形與履歷之間的落差。這頭髮型他維持了至少五年，本人解釋髮質剛硬又帶天然捲，加上睡姿，才長成現在的模樣，而且連婚喪喜慶場合都是這個造型。2025 年 7 月，一張他的工作照在日本 X 上被轉發近千次；同年 9 月 13 日，他登上朝日電視台的《激レアさんを連れてきた。》。這一輪英文圈的爆紅，其實是同一批照片隔了近一年再走一次。
他主導的 Level 3 自動駕駛
他任內最具份量的成果是 Traffic Jam Pilot。2020 年 11 月，Honda 取得日本國土交通省的型式指定；2021 年 3 月 5 日，搭載 Honda SENSING Elite 的 Legend 以限量租賃形式在日本推出，成為全球首款獲政府批准、可在特定條件下由系統代替駕駛者操控的量產車。
所謂特定條件，主要指高速公路塞車時的低速跟車。在那個區間之內，系統負責監察路況與操控車輛，駕駛者可以合法把注意力移開道路，這正是 Level 3 與 Level 2 的分野：責任由人轉到系統。Honda 其後把這套技術下放，發展成覆蓋範圍更廣的 Honda SENSING 360+。
數字與那個「84 歲」的誤傳
- 專利申請 251 件、論文投稿 9 篇（英文報道多寫成「逾 250 件」或「253 件」）
- 2015 年起主管 ADAS 專案，至今約十年
- 臥推 170 公斤，可連續完成 5 次
- 團隊規模約 100 人
值得提醒的是年齡。這幾日多篇英文與印度傳媒的報道把他寫成「84 歲」，但日本方面公開的資料從未提過他的出生年份，只確認他 2003 年入職，到今日年資約 22 年。以 2003 年大學畢業推算，他更可能在四十多至五十歲之間。「84 歲仍在做 ADAS」是傳播過程中被加上去的細節，並無來源支持。
這件事本身也說明了一點：同一組照片配上不同的說明文字，傳播力可以差很遠，而被加工的往往不是照片，是數字。
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