SpaceX 旗下 Starlink 的機上 Wi-Fi 業務已經簽下 48 間航空公司，合約覆蓋超過 7,000 架飛機，單是 2026 年就新增 23 份。低軌衛星把機艙網速從約 20 Mbps 推到 200 Mbps 以上，代價是傳統同步軌道供應商正在被逐間航空公司換走。
事件背景
Starlink 進入航空市場只有幾年，擴張速度卻遠快過任何一家在位者。截至 2026 年 8 月，已宣布合作或計劃引入的航空公司達到 48 間，簽約機隊超過 7,000 架，其中 23 份合約在 2026 年內敲定。摩洛哥皇家航空成為首間全機隊採用的非洲航空公司，目標 2027 年完成。
已經在用或準備引入的名單橫跨各大洲，包括 United Airlines、Air France、Qatar Airways、Emirates、Air New Zealand、Alaska Airlines 與 WestJet。歐洲方面，Lufthansa Group 的部署規模最大。
Lufthansa 的 850 架
Lufthansa Group 宣布為旗下全部航空公司、合共約 850 架飛機安裝 Starlink，新機與現役機隊一併覆蓋。首階段在 2026 年下半年開始，全機隊完成的目標是 2029 年。
服務對持有會員狀態的旅客與 Travel ID 用戶免費，涵蓋所有艙等。集團首席商務官 Dieter Vranckx 形容這是「為高端旅行體驗立下的重要里程碑」，並指出目前沒有其他歐洲航空集團安裝同等數量的同類系統。
八百多架飛機、三年工期，這個數字本身說明了為何機上 Wi-Fi 的更換不是一次採購，而是一場長跑。
技術差距在哪
關鍵不在品牌，而在軌道高度。
- 傳統同步軌道（GEO）衛星停在赤道上空約 3.6 萬公里，一顆覆蓋極廣，但訊號來回距離長，延遲高，分到每架飛機的頻寬約 20 Mbps。
- Starlink 的低軌（LEO）星座運行於數百公里高度，目前超過 6,000 顆並以雷射互聯，可為單機提供 200 至 350 Mbps。
差距是一個數量級。20 Mbps 分給滿艙旅客，只夠收發訊息；200 Mbps 以上則足以支撐串流與視像通話。United Airlines 表示其已安裝的飛機可達 250 Mbps，並支援多裝置同時連線。
正因為成本結構改變，愈來愈多航空公司索性把 Wi-Fi 改為免費，當作服務差異化的工具，而不是一項附加收費。
在位者的處境
被換走的是誰，比誰簽了約更值得看。United Airlines 在轉用 Starlink 的過程中，逐步取代原有的 Viasat、Panasonic、Thales 與 Intelsat 方案；另有超過 200 架飛機的機隊，把 Anuvu、Intelsat、Panasonic Avionics 與 Orange Business 一併換掉。
在位者並非沒有規模。Viasat 在 2025 年初仍有約 3,950 架在役飛機，另有 1,570 架待裝，安裝基數依然大於 Starlink 的已交付數量。但市場對前景的判斷早已反映在股價上，Viasat 股價由 2019 年至 2023 年下跌接近九成。
換句話說，這是一場存量與增量的分野：在位者手上是已裝好的機隊，Starlink 手上是未來幾年的合約。
值得留意什麼
- 安裝速度：7,000 架是合約數，不是完成數。改裝需要停場時間與監管認證，Lufthansa 用三年裝 850 架，可作為節奏參考。
- 免費模式能否持續：目前多間航空公司以免費作賣點，長遠是否轉為分層收費，取決於單機頻寬成本降到什麼水平。
- 在位者的反擊：GEO 供應商正在守住既有客戶，若推出低軌或混合方案，換機潮的速度可能放慢。
機上 Wi-Fi 過去二十年一直是旅客投訴的常客。這一輪更換之後，它可能第一次變成航空公司拿來競爭的賣點。
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