事件背景
特斯拉歐盟政策及業務發展經理 Ivan Komušanac 在 LinkedIn 發文，公開要求瑞典批准 FSD（Supervised）。他附上一段在斯德哥爾摩近郊 Nacka 拍攝的行車影片：一輛巴士越過實線切入行車道，測試車在 FSD 介入下減速，避開了碰撞。
FSD 在歐盟並非逐國自由開放。荷蘭車輛管理局 RDW 在 2026 年 4 月 10 日發出臨時歐洲型式認證，是第一個放行的成員國；其後立陶宛、愛沙尼亞、丹麥與比利時先後跟進，五國合計只佔歐盟人口約 8.9%。要在全歐盟通行，需要機動車輛技術委員會（TCMV）以特定多數通過，門檻是 27 個成員國中至少 15 國、並合共代表 65% 人口。下一次表決預計在 10 月 6 日舉行。瑞典至今未有批准，德國、法國、意大利與西班牙亦仍在審視當中。
數據解讀
Komušanac 的算式是這樣的：瑞典的 HW4 車主由 4 月 10 日至 7 月底，合共手動駕駛了 1.69 億公里；假設這些里程全部啟用 FSD，並假設改善幅度與已批准的五個國家一致，便可以避免 15 宗碰撞，即每月約四宗。
這條算式的每一步都是假設，而不是觀測。它把「已批准國家的統計」直接搬到一個沒有數據的市場，也假設車主會全程開啟系統。更關鍵的是，同一位主管在 4 月向瑞典監管機構遞交的簡報，早已因為同類推算被質疑。路透社 6 月報道，該份簡報聲稱 FSD 車輛的碰撞間距是美國一般駕駛者的七倍以上，並推算 FSD 可以挽救 32,000 條人命、避免 190 萬宗受傷。十一名獨立交通安全研究員之中有十人認為，那是行銷而非嚴肅的安全研究：七倍的比較把特斯拉的氣囊觸發率與全美所有車輛的碰撞率並列，而 32,000 這個數字的前提，是全美每一輛車，包括貨車與電單車在內，全部換成開著 FSD 的特斯拉。
瑞典真正的反對點
瑞典運輸管理局的立場，與碰撞統計並無直接關係。當局建議歐盟否決 FSD（Supervised），除非特斯拉先移除容許車輛刻意高於法定限速行駛的設定。理由是：一套會系統性超速的自動化系統，會同時削弱法律框架，以及自動駕駛本應帶來的安全效益。
換言之，這是一場各說各話的爭論。特斯拉用「避免了多少宗碰撞」回應，瑞典問的卻是「為甚麼一套安全系統要內建違法的選項」。只要超速設定不動，再多的碰撞推算也不會移動瑞典那一票。
對投資者而言，時間表比修辭重要。特斯拉多次把歐洲的 FSD 收入視為近期催化劑，但目前的批准區只覆蓋不足一成歐盟人口。若 10 月的表決再不通過，全歐盟通行就會滑向 2027 年。而公開向監管機構喊話這個動作本身，也說明談判桌上的進展並不順利。
來源
- Tesla presented misleading "Full Self-Driving" safety data to European regulators — Electrek，路透社調查報道
- FSD-EU-Tracker — Status of Tesla FSD approval in the EU — 各成員國批准狀態與 TCMV 表決時間表
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