中東運油往中國日租 80 萬美元 是常態的 17 倍

基準航線日租衝上 80 萬美元

波羅的海交易所（Baltic Exchange）的中東至中國超級油輪基準航線，日租金已升至接近 80 萬美元，創該指數有紀錄以來最高。能源分析公司 Kpler 指出，這條航線的日收益過去鮮有超過 4.5 萬美元，即現價約為常態的 17 倍。

其餘幾條中東出口航線同樣破頂。美國墨西哥灣往亞洲一線，超大型原油輪（VLCC）單程包船費報 2,950 萬美元，而且未計戰爭風險附加費；換算之後，單是運費已佔每桶原油約 15 美元，目的地若為中國更達每桶約 18 美元。

卡住的不是原油 是那道海峽

運費急升的原因不在於缺油。印度煉油商 HPCL-Mittal Energy 策略及原料供應副總裁 Manu Sehgal 形容，「原油的量是有的。卡住的是運輸，卡住的是航運。」

保費是另一重成本。霍爾木茲海峽的戰爭風險保費，由衝突前約佔船殼價值 1% 至 3%，升至現時的 7.5% 至 10%。據保險業界報道，一艘中型 VLCC 走一程霍爾木茲，市場開價介乎 1,000 萬至 1,400 萬美元；衝突之前，同一程約 25 萬美元。

願意行走那道海峽的船亦愈來愈少。周日（6 日）通過霍爾木茲的商船僅 6 艘，約為正常流量的 7%。翻查資料，中遠海能與招商輪船已將船隊同時調離霍爾木茲與曼德海峽兩條水道。美軍至今擊沉五艘與伊朗有關的油輪，德黑蘭則稱已還擊商船。

運費最終落在油站與貨架

Kpler 料超級油輪的日收益會維持在 10 萬美元以上直至明年初，仍是歷史水平的一倍有多。摩根士丹利分析員則指，兩年期租船價格有機會再升 20% 至 30%。

至於海峽本身的流量，Vitol 行政總裁估計每日約有 1,000 萬桶原油經霍爾木茲出口，高盛的估算則是約 1,500 萬桶。戰事爆發以來原油價格已升約四成，布蘭特期油升穿每桶 100 美元。

翻查資料，這條基準航線今年 3 月初曾報每日 42.37 萬美元，5 月 11 日報 46.21 萬美元，當時已是 2008 年以來最高。由那一刻起計，四個月之內再翻近一倍。

來源

• Surging Tanker Rates Signal a Deepening Global Energy Crisis（gCaptain）
• Supertanker Rates Hit $800,000 a Day as Gulf Tensions Escalate（OilPrice）