西班牙 Urda 兩列高鐵相撞最少 69 死
西班牙托萊多省 Urda 香港時間 10 月 28 日下午發生兩列高速列車相撞事故。據西班牙《El País》10 月 29 日報道，事故至今最少 69 人死亡、逾 200 人受傷。據西班牙國營電視台 RTVE，這是西班牙 2026 年第二宗造成數十人死亡的鐵路事故，上一宗是 1 月 18 日 Córdoba 省 Adamuz 的事故。
安全系統 LZB 失靈後改由人手調度
據西班牙新聞網站 Infobae 10 月 28 日報道，運輸部長 Óscar Puente 表示，當地時間早上約 8 時 30 分（香港時間下午 3 時 30 分），馬德里至塞維爾高鐵線一段 63 公里路段的 LZB 系統失靈，路段上六列列車全部停下。LZB 是一套列車連續控制系統，自動監察列車之間的距離，列車超出安全限制便會剎車，這條路段用的是 1992 年的技術。系統停擺後，路段改由鐵路基建管理局 Adif 設於馬德里 Atocha 站的控制中心調度。
控制中心在紅燈下放行後方列車
Puente 稱，控制中心在當地時間 8 時 36 分（香港時間下午 3 時 36 分）批准 Renfe 營運、載有 397 名乘客的 AVE 2080 列車「正常恢復行駛」，但前方同一路段仍停着私營鐵路公司 Iryo 的列車。按規例，系統失靈時後方列車要等前方列車開出才可移動，之後只可「目視行駛」，時速上限 40 公里。Puente 直言：「在紅燈下作出了恢復行駛的決定。」他又指：「控制中心有足夠時間發現錯誤，卻沒有糾正。」
Puente 10 月 30 日再解釋，控制中心其後放行 Iryo 列車，把它前方的紅燈轉為綠燈，但 Iryo 列車未能開動。AVE 列車駛到路段盡頭時，自動警告及剎車系統 ASFA 讀到的是綠燈，無法發出警告。據 Infobae，AVE 列車駛了 25 公里，部長估計車速可能達每小時 200 公里。
香港時間 | 事件（據《El País》及 Infobae） |
|---|---|
約下午 3 時 30 分 | LZB 系統失靈，六列列車停下 |
下午 3 時 36 分 | 控制中心批准 AVE 列車正常恢復行駛 |
下午 3 時 41 分 | Iryo 列車亦獲指示開出 |
下午 3 時 48 分 | Iryo 司機來電，指列車無法開動 |
下午 3 時 53 分 | AVE 列車撞向 Iryo 列車 |
Iryo 行政總裁三周前已在參議院警告
據《El País》，Iryo 行政總裁 Fabrizio Favara 10 月 5 日在參議院調查委員會表示，每當列車訊號與地面訊號斷開，列車便會停下，「要花頗長時間才能重新連接」。他形容 LZB「安全，但相當老舊」。
Puente 10 月 30 日表示，LZB 過去一年失靈 170 次，屬「歐洲的正常範圍」。據 RTVE，西班牙鐵路事故調查委員會 CIAF 在 2025 年 5 月的報告已指出，控制中心與司機之間的溝通缺失「並非個別事件」，屬「系統性因素」。
RTVE 引述運輸部消息指，下令 AVE 列車恢復行駛的 Adif 控制員已行使權利拒絕作供。Puente 否認曾用「人為錯誤」一詞，並說真相要由調查及法院釐清。
來源
- La Comisión de Accidentes Ferroviarios advirtió en 2025 de "carencias sistémicas" en las comunicaciones con los trenes（RTVE）
- El consejero delegado de Iryo advirtió de los problemas del sistema LZB en sus trenes tres semanas antes del accidente de Urda（El País）
- Óscar Puente ve "inexplicable" que el centro de control de Atocha permitiera la reanudación de la marcha del AVE Renfe tras el fallo del sistema LZB（Infobae）
暫時未有留言
提交留言即表示你已閱讀我們的私隱政策。